## Размерения судна (Dimensions)

| Путь в меню |
|-------------|
| {{ menu }} → {{ settings }} → Ownship → Dimensions |

Размерения судна должны быть **обязательно** настроены. На основе установленных размерений судна выполняется мониторинг картированных опасностей как при {doc}`планировании рейса </sections/routes/route-verification/index>`, так и при {doc}`исполнительной прокладке </sections/routes/track-plotting/index>`.

```{important}
При каждом запуске ЭКНИС выполняет проверку настроек: размерения судна, значения опасной изобаты. Если одна из этих настроек не будет настроена судоводителем, ЭКНИС будет выводить предупреждение: «Размерения не заданы. Не установлена опасная изобата и/или высота судна, уровень воды».
```

![Предупреждение о незаданных размерениях](images/dimensions-warning.png)

![Форма ввода размерений судна](images/Dimensions_1.4.png)

### Конструктивные размерения судна

| № | Параметр | Описание |
|---|----------|----------|
| 1 | **Priveleges** | Получить повышенные привелегии, для редактирования размерений судна |
| 2 | **Схема судна** | Визуальное представление судна и вводимых параметров |
| 3 | **КВЛ (Constr WL)** | Конструктивная ватерлиния на схеме судна |
| 4 | **Безопасная высота (Actual air draught)** | Расчётная высота судна с учётом превышения уровня воды, учитывается при мониторинге перехода и при оценке безопасности маршрута |
| 5 | **Запас воды под килем (Under the keel water supply)** | Минимальный запас воды под килем |
| 6 | **Текущая осадка (Draught current)** | Текущая осадка судна |
| 7 | **КВЛ (Construction waterline draft)** | Осадка по конструктивной ватерлинии |
| 8 | **Максимальная осадка (Maximum draft(static))** | Осадка в полном грузу |
| 9 | **Высота от КВЛ (Height from construction waterline)** | Высота самой высокой точки корпуса или груза от КВЛ |
| 10 | **A и B** | Смещение ООТ (**CCRP**) относительно носа и кормы судна |
| 11 | **C и D** | Смещение ООТ (**CCRP**) относительно бортов судна |
| 12 | **Значения по умолчанию (Default data)** | Значения по умолчанию, используемые при {doc}`построении маршрута </sections/routes/route-creation/index>`, расчёте зоны навигационной безопасности |
| 13 | **Якорный клюз (Anchor hawse-hole)** | положение якорного клюза в судовых координатах. Необходимо для правильного расчёта и мониторинга {doc}`якорной стоянки </sections/instruments/anchor-watch/index>` |
| 14 | **Ввести габариты баржи (Barge dimensions)** | Включает настройку размерений баржи и состава |

```{note}
Размерения судна вводятся путем задания положения общей опорной точки (ООТ). Изменения значений в полях A, B, C и D приводят к смещению ООТ относительно носа/кормы и левого/правого бортов. Сумма значений полей A и B равна длине судна, а сумма значений полей C и D — ширине.
```

### Настройки баржи

![Форма ввода размерений баржи](images/Barge_1.6.png)

| № | Параметр | Описание |
|---|----------|----------|
| 14 | **Ввести габариты баржи (Barge dimensions)** | Включает настройку размерений баржи и состава |
| 15 | **Схема баржи** | Визуальное представление баржи и вводимых параметров |
| 16 | **КВЛ (WL)** | Конструктивная ватерлиния на схеме баржи |
| 17 | **Запас воды под килем (Under the keel water supply)** | Минимальный запас воды под килем для баржи |
| 18 | **Текущая осадка (Draught)** | Текущая осадка баржи |
| 19 | **Безопасная высота (Actual air draught)** | Расчётная высота баржи с учётом превышения уровня воды, учитывается при мониторинге перехода и при оценке безопасности маршрута |
| 20 | **КВЛ (Construction waterline draft)** | Осадка баржи по конструктивной ватерлинии |
| 21 | **Максимальная осадка (Maximum draft(static))** | Максимальная осадка баржи |
| 22 | **Высота от КВЛ (Height from construction waterline)** | Высота самой высокой конструкции баржи или груза от КВЛ |
| 23 | **Расположение баржи относительно судна (Barge position)** | Формирование состава<br>![Баржа по левому борту (вид сбоку)](images/Barge_2.png) |

```{caution}
При вводе высоты баржи необходимо вводить не собственную высоту, а высоту груза. Негабаритные конструкции, перевозимые на барже, могут превосходить по высоте собственное судно. Неучёт высоты груза может привести к неверной оценке проходимости состава по маршруту.
```

### Конфигурации барже-буксирного состава

```{important}
При формировании барже-буксирного состава, согласно рекомендациям IMO, состав рассматривается как единое судно. Контур рассчитывается как приращение баржи к судну и далее учитывается при проверке маршрута на безопасность, так и при мониторинге картированных опасностей.
```

```{important}
Поля **E** -- Длина баржи и **F** -- Ширина баржи.
```

#### Буксировка лагом, баржа по левому борту

| Схема | Контур |
|-----------|------------|
| ![Баржа по левому борту (вид сбоку)](images/Barge_1.4.png) | ![Баржа по левому борту (вид сверху)](images/barge-port-top-view.png) |

#### Буксировка лагом, баржа по правому борту

| Схема | Контур |
|-----------|------------|
| ![Баржа по правому борту (вид сбоку)](images/Barge_1.5.png) | ![Баржа по правому борту (вид сверху)](images/barge-starboard-top-view.png) |

#### Буксировка толканием, баржа по носу судна на жёсткой сцепке

| Схема | Контур |
|-----------|------------|
| ![Буксировка на укол (вид сбоку)](images/Barge_1.3.png) | ![Буксировка на укол (вид сверху)](images/barge-bow-push-top.png) |

#### Буксировка в кильватер, баржа по корме судна на бускирном тросе сцепке

| Схема | Контур |
|-----------|------------|
| ![Буксировка в кильватер (вид сбоку)](images/Barge_1.2.png) | ![Буксировка в кильватер (вид сверху)](images/barge-stern-tow-top.png) |

```{note}
При буксировке на буксирном тросе следует добавлять к длине баржи длину буксирного троса. При этом текущая модель расчёта буксировки не учитывает свободное движение баржи. Состав рассматривается как жесткий корпус судна.
```

```{important}
При изменении размерений судна, в том числе при формировании барже-буксирного состава, изменении осадки судна или баржи, **проверенные маршруты изменяют свой статус на «Не проверен»**. Перед активацией маршрута необходимо выполнить проверку маршрута на безопасность с учётом новых размерений и, при необходимости, скорректировать маршрут перед рейсом.
```

```{important}
При формировании барже-буксирного состава следует учитывать тот факт, что ЭКНИС рассчитывает опасную изобату относительно объекта с наибольшей осадкой, а мониторинг вертикального габарита выполняется по наибольшей высоте.
```

### Значения по умолчанию (Default data)

```{note}
Значения по умолчанию являются элементами для построения маршрута. При построении маршрута, введённые значения подставляются в новый маршрут. В дальнейшем судоводитель может их изменить.
```

![Значения по умолчанию](images/Dimensions_1.6.png)

| № | Параметр | Описание |
|---|----------|----------|
| 1 | **Радиус циркуляции (Turning radius)** | Для экономической скорости и угла перекладки руля 15° |
| 2 | **Экономическая скорость (ECO speed)** | Экономическая скорость судна |
| 3 | **Максимальный дрейф (Maximum drift angle)** | Максимальный прогнозируемый дрейф судна (состава) в рейсе |
| 4 | **Отклонение влево (Deviation portside)** | XTD влево от оси маршрута |
| 5 | **Отклонение вправо (Deviation starboard)** | XTD вправо от оси маршрута |

### Дополнительные рекомендации

```{warning}
Значения **высоты, осадки и запаса** влияют на **выработку тревог и предупреждений**, а также используются для **расчета глубины** в эхолоте. При некорректной настройке возможны ложные срабатывания системы безопасности.
```

```{note}
Значения высоты, осадки и запаса влияют на выработку тревог и предупреждений, а также для расчета глубины (см. {doc}`**Эхолот** </sections/sensors/echo-sounder/echo-sounder-features/index>`).
```

### Контроль качества настроек

```{tip}
Рекомендуется регулярно проверять корректность введенных размерений судна при: смене типа груза, изменении осадки и формировании барже-буксирного состава.
```

```{warning}
Некорректно заданные размерения судна могут привести к предпосылкам аварийных происшествий.
```

```{important}
Рекомендуется регулярно корректировать значения текущей осадки судна.
```